北京门头沟立体快巴尚未立项

2010-08-26 09:01:25 来源：新京报作者：林文龙、刘泽宁

　　“立体快巴”只是一个规划设想，离立项还远着呢。昨天傍晚，在接受本报记者电话采访时，门头沟区科委主任张文波表示，“立体快巴”只是“中芬生态谷”绿色交通体系中的一部分，仅是备选方案之一，可能用，也可能不用。

立体快巴示意图

　　立体快巴只是备选方案

　　“中芬生态谷”由中国与芬兰合作建设，目前已选址北京门头沟区妙峰山沟域。计划投资10亿欧元，在100平方公里的浅山区，打造一座“数字、低碳、生态”新型城市。

　　门头沟区科委负责制订“中芬生态谷”的总体规划，“生态谷中需要一个绿色交通体系。”张文波介绍，在今年5月27日开幕的“第十三届北京科博会”上，“立体快巴”的构想引起了门头沟的注意，并被写入“中芬生态谷”的规划中。

　　“因为其环保、高效、节能的运营模式，符合中芬生态谷的发展定位。”张文波说，在生态谷的规划里，有这么一条道，但目前生态谷的交通模式还没有最后确定，“我们有好多种模式可供选择，立体快巴只是其中一个备选方案。”比如，使用清洁能源的电动车也是备选之一。

　　测试不合格就将被淘汰

　　张文波强调，“立体快巴”只是一个规划设想，离立项还远着呢，因为它现在连产品都没有，各种产品的技术说明也没有，这是不可能立项的。

　　“立体快巴”要走进门头沟，首先要把车生产出来，然后进行各种测试，涉及如车辆设计、性能、道路设置等可行性、安全性问题。张文波表示，“只要有一项测试指标不合格，立体快巴就不可能出现在门头沟。如果连车都生产不出来，那就啥都不是了。”

　　张文波称，如果车能生产出来，而且达标，那么，今年年底，门头沟区的轨道就有望开建，预计明年7月份，首辆车将上线试运行。

　　专家说法：赞 “快巴创意非常新颖”

　　阎铮北京公交集团公交保修专家

　　“快巴创意非常新颖，但电力是它最需要解决的问题。”北京公交集团保修分公司三厂公交保修专家阎铮说。

　　电力持续供电是关键

　　目前北京的大巴多为混合动力，动力强，比较皮实。利用电力启动，中速或高速行驶时，通过柴油加大动力，可实现节能减排。纯电动公交车，只在右安门线路上有，但耗电量大。

　　按照发明者宋有洲的设计，“立体快巴”采用太阳能和电力驱动，利用超级电容实现快速充电。对此，阎铮说，遇到太阳能芯板损坏，恰好又停电时，快巴就失去了动力，影响运行。而单靠充电运行，巨大的耗电量是否会影响城市电力系统，都需实践证明。

　　安全转弯系统还需优化

　　运行安全是公交车最大的保障，阎铮说，“立体快巴”的转弯还需优化。“立体快巴”虽然参照BRT交通信号原理，一旦遇到路口转弯时，快巴上的红灯会亮，轿车需等快巴转弯后再走。如果快巴车的信号灯突然坏掉，后果不堪设想。“城市道路司机闯红灯，可侥幸没事，快巴车下闯红灯，就有致命危险。”

　　建议先在旅游线路试验

　　“立体快巴现在只是一个概念，并没有真正使用，运行安全需要论证。”阎铮说，作为新的交通运行方式，“立体快巴”充电器、道路轨道等多种市政配套设施支持，需要交通管理政策对应，也需要北京市政府的参与，发展“立体快巴”并非易事。

　　阎铮建议，如果北京引进“立体快巴”，最好先在旅游线路上试验。